بنبست واردات خودرو؛ چرا بازار کشش خودروهای ۱۰ میلیاردی را ندارد؟
گروه: خودرو | کد خبر: 51010 | تاریخ: ۱۳ مرداد ۱۴۰۵ - ۱۸:۲۶
در برنامه «رهیافت» رادیو اقتصاد، مهدی دادفر، دبیر انجمن واردکنندگان خودرو، با تشریح واقعیتهای بازار گفت: «بازار فعلی ایران دیگر کشش خودروهای وارداتی ۵ تا ۱۰ میلیارد تومانی را ندارد.»
هزینههای نجومی، سد راه واردات
دادفر با برشمردن عوامل مؤثر بر افزایش قیمتها، به رشد ۶۰ درصدی دستمزدها، افزایش قیمت جهانی نهادههای تولید (مس، آلومینیوم و پلیمر) و جهش هزینههای حملونقل کانتینری اشاره کرد. وی تصریح کرد: «هزینه حمل کانتینر که در گذشته ۳ تا ۴ هزار دلار بود، اکنون به ۱۶ تا ۲۲ هزار دلار رسیده است. در چنین شرایطی، قیمت تمامشده خودروهای وارداتی به سطحی رسیده که تقاضا برای آن به سقف رسیده و دیگر ظرفیت برای ورود ۱۱۰ هزار خودرو وجود ندارد.»
او خطاب به سیاستگذاران گفت: «دست از سر واردات بردارید و سامانه ثبت سفارش بدون انتقال ارز را باز بگذارید تا بخش خصوصی خود راهش را پیدا کند.»
«بیبرنامگی»؛ بزرگترین چالشِ ناترازیها
در بخش دیگری از این میزگرد، دکتر حسن کاکایی، استاد دانشکده مهندسی خودرو، با نقد وضعیت موجود عنوان کرد: «بسیاری میپرسند چه چیزی مهمتر از کمبود برق یا ارز است؟ پاسخ روشن است: بیبرنامگی.»
کاکایی معتقد است چندنرخی بودن ارز یا تعرفههای نامشخص، تنها بخشی از مسئله است؛ مشکل اصلی نبودِ برنامهای است که به فعال اقتصادی «پیشبینیپذیری» بدهد. وی با اشاره به جابهجاییهای مکرر مدیریتی در صنعت خودرو (۴ تغییر کلان در یک سال) تأکید کرد: «صنعت خودرو برای بقا و افزایش تیراژ، به ثبات مدیریت و سیاستگذاری بلندمدت نیاز دارد. تا زمانی که تصمیمگیریها به تعویق میافتد، سرمایهگذاران و قطعهسازان در بلاتکلیفی مطلق باقی میمانند.»
راهکار؛ تسهیل ارز برای قطعهسازان
کارشناسان حاضر در این برنامه، افزایش تیراژ تولید داخلی را تنها راه واقعی کاهش قیمت در بازار دانستند. دکتر کاکایی پیشنهاد داد: «اگر دولت با محدودیت ارزی مواجه است، باید مسیر را برای قطعهسازان هموار کند. اجازه دهید ارز از طریق روشهای “بدون انتقال ارز” وارد چرخه تولید شود تا زنجیره تأمین حفظ شده و تولید داخلی تقویت شود.»
هیچ دیدگاهی درج نشده - اولین نفر باشید